http://noticias.hispavista.com/rss http://noticias.hispavista.com/economia/empresas-automocion/ Noticias de Empresas del motor del 27 de Noviembre de 2009 es-es email@noticias.com email@noticias.comhttp://noticias.hispavista.com/economia/empresas-automocion/20091127180330/ford-obligado-a-subir-los-precios-en-reino-unido-por-la-debilidad-de-la-libra/
Este aumento de los precios se aplicará a las órdenes de compra que la firma del óvalo reciba a partir del próximo lunes, 30 de octubre. La subida supondrá un aumento de los precios de los turismos más populares de entre 250 y 600 libras (entre 275 y 660 euros).

El director general de Ford en Reino Unido, Nigel Sharp, recordó que la empresa ha reducido sus costes para afrontar la continua depreciación de la libra respecto al euro, con acciones que han incluido recortes de puestos de trabajo en sus operaciones centrales y en su red comercial.

"Sin embargo --continuó Sharp--, es necesario aumentar los precios para mantener un negocio viable y para recuperar el incremento de los costes causado por la debilidad de la libra durante un prolongado período".

La compañía recordó que desde 2007 la depreciación de la libra ha sido superior al 70%. En este período, Ford ha realizado un "tremendo esfuerzo" para no trasladar el impacto a los clientes y, aunque no le ha quedado otro remedio, ha intentado que la repercusión sea mínima.

Ford fabrica en Reino Unido pequeños motores y el vehículo comercial Transit, pero otros vehículos y componentes se importan de Europa continental, lo que penaliza a la empresa con costes significativos como consecuencia del tipo de cambio entre la libra y el euro.]]>http://noticias.hispavista.com/economia/empresas-automocion/20091127180330/ford-obligado-a-subir-los-precios-en-reino-unido-por-la-debilidad-de-la-libra/Fri, 27 Nov 2009 18:03:30 +0100http://noticias.hispavista.com/economia/empresas-automocion/20091127172332/citroen-comercializara-el-ds3-en-espana-a-partir-de-abril-con-un-alto-grado-de-personalizacion/
Los precios del primer modelo de la marca distintiva de Citroën en España partirán desde los 15.100 euros del DS3 VTi de 95 caballos hasta los 20.000 euros del DS3 HDi de 110 caballos y filtro de partículas Airdream.

La corporación indicó que los clientes podrán conocer los detalles y las características de este nuevo modelo a través de un nuevo módulo de configuración creado en la página web de la compañía, en la que conocerán las diferentes posibilidades de personalización de las llantas o de la carrocería.

Asimismo, este vehículo contará con kits de personalización en los que se puede elegir entre cuatro universos diferentes (Urban Tribe, Perla, Zebra y Vive). Los clientes también podrán combinar los colores de algunos elementos del coche con los tonos de la carrocería y los cercos de los aireadores o el pomo de la palanca de cambios se podrán escoger en ocho combinaciones diferentes.

En lo referente al equipamiento, la versión más básica de este coche, la que monta el motor VTi de 95 caballos, incorpora 6 airbags, ESP, faros antiniebla, así como regulador y limitador voluntario de la velocidad, volante de cuero regulable en altura y profundidad, sistema de audio con mp3, entre otros elementos.

Este modelo estará disponible en el mercado español con cinco motorizaciones diferentes, tres de gasolina y dos diesel. Las mecánicas de gasolina tendrán potencias de 95, 120 y 150 caballos, mientras que las diesel HDi desarrollarán potencias de 90 y de 110 caballos.

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Este cambio de tendencia se explica por el fuerte descenso de las importaciones, que bajaron un 28,4% en los nueve primeros meses del año, hasta 19.721 millones de euros, como consecuencia de la debilidad del mercado automovilístico y de la actividad industrial.

Por su parte, las exportaciones también se redujeron entre los pasados meses de enero y septiembre, aunque lo hicieron a menor ritmo que las importaciones. Así, las exportaciones sumaron 20.110,6 millones de euros, un 22,7% menos.

Dentro del capítulo de exportaciones, las correspondientes a automóviles y motocicletas han moderado su retroceso acumulado en lo que va de año al 17,3%, con 14.140 millones de euros, gracias a la recuperación de los mercados europeos.

De su lado, las exportaciones de componentes para vehículos sumaron 5.970,4 millones de euros en los tres primeros trimestres de 2009, cifra inferior en un 33% a la contabilizada en el mismo período del ejercicio precedente.

En el ámbito de las importaciones, las de automóviles y motocicletas bajaron un 23,2% hasta septiembre, con 10.121,5 millones de euros, mientras que las de componentes totalizaron 9.149,7 millones, un 33,3% menos.

Con ello, en el sector de automóviles y motocicletas la balanza comercial arroja un saldo positivo a septiembre de 4.018,6 millones de euros, en tanto que en el sector de componentes de automoción se registra un déficit de 3.179,3 millones.

Según los datos del departamento que dirige Miguel Sebastián, el automóvil concentró hasta septiembre el 17,4% de las exportaciones y el 12,6% de las importaciones totales del comercio exterior español en su conjunto.

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Un día sin víctimas en la carreteras no es nada frecuente. De hecho, 2009 se ha convertido en un año excepcional en esta materia, debido a que en lo que va de año se han producido tantos de estos días sin accidentes mortales como en el conjunto de los últimos seis años. Así, entre 2003 y 2008 sólo se produjeron cuatro jornadas sin víctimas mortales: el 1 de julio de 2003, el 30 de enero de 2006, el 19 de noviembre de 2007 y el 5 de enero de 2008.

De media, en 2008 murieron en accidentes de tráfico unas seis personas al día, un número bastante menor que el de 2003, cuando cada día la carretera se cobraba 11 muertos. En lo que va de año, ese balance ha descendido hasta algo más de cinco personas muertas al día.

En el acumulado anual, hasta el 10 de noviembre, se llevan contabilizados 1.695 muertos, 288 menos que hasta la misma fecha del año pasado, lo que representa un descenso del 14,6 por ciento, siempre con datos a 24 horas del accidente y sin incluir a las víctimas que se producen en zona urbana.

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Según informó Bona en declaraciones a Europa Press, el hecho de que en la propuesta presentada esta semana a los sindicatos se reflejara el traslado de la producción del Corsa de tres puertas a Eisenach (Alemania) y que no se respetaran los porcentajes de producción de la planta de GM España, ubicada en la localidad zaragozana de Figueruelas, cifrados en el 70 por ciento hasta 2013 y en el 72 a partir de esa fecha, se debe a que "no conocían a fondo el acuerdo con GM".

Por ello, consideró que "una vez se lo lean, no debe de haber ningún problema porque ya se les dejó claro que si no se respetan los mínimos del acuerdo con Magna, España no va a firmar". Un hecho que se debatirá la próxima semana en un encuentro en Figueruelas, entre el comité y directivos de GM, para el que todavía no hay fecha.

Otro de los cambios que incluye la propuesta de GM frente a la de Magna radica en el plan de ahorro, pues la multinacional austriaco-canadiense pretendía repartir entre los empleados un 10 por ciento del beneficio, algo que GM también hará "pero sin cuantificar porcentajes".

Y además, con el acuerdo de Magna, los empleados iban a conseguir una participación en las acciones, algo que no se hará con GM "porque la situación es distinta". "Por lo demás, GM respeta la práctica totalidad del plan y no creo que haya problemas para alcanzar un acuerdo", concluyó Bona.

El plan de reestructuración que el grupo General Motors prepara para la firma automovilística Opel supondrá el recorte de unos 8.700 puestos de trabajo en toda Europa, de los que 900 corresponderán a la planta zaragozana de Figueruelas.

Así lo aseguró el presidente del comité de empresa europeo de Opel, Klaus Franz, al término de la reunión que los representantes sindicales mantuvieron con el consejero delegado interino de General Motors Europa, Nick Reilly.]]>http://noticias.hispavista.com/economia/empresas-automocion/20091127150903/bona-ugt-espera-que-no-haya-ningun-problema-para-alcanzar-un-acuerdo-con-general-motors/Fri, 27 Nov 2009 15:09:03 +0100http://noticias.hispavista.com/economia/empresas-automocion/20091127144037/ccoo-y-ugt-exigen-que-los-posibles-afectados-por-el-ere-en-michelin-sean-los-trabajadores-mas-antiguos/
De este modo, explicaron ambos sindicatos en un comunicado de prensa conjunto, los trabajadores nacidos en el año 49 y en el año 50 podrían dejar de trabajar casi 18 meses antes con un porcentaje del 80 ó el 82 por ciento de su salario. Posteriormente, continuaron CC.OO y UGT, firmarían, ya con el salario actualizado, un contrato de relevo "con lo que, de paso, se aseguraría la entrada de jóvenes trabajadores en la empresa".

El ERE temporal presentado prevé la suspensión temporal de un máximo de 386 trabajadores, aunque las cifras se adaptarán a las condiciones de producción que existan en cada planta de las tres que tiene Michelin en España: Valladolid, Aranda de Duero (Burgos) y Vitoria.

"Esta será una solución transitoria para capear la crisis económica, como lo ha sido hasta ahora el Acuerdo Marco de Excepcionalidad que ha permitido a Michelin España mantener las condiciones laborales y salariales de los trabajadores en un periodo en el que los expedientes de regulación han llegado a la mayoría de las industrias", consideraron ambos sindicatos.

Precisamente en la reunión celebrada hoy entre la representación sindical y la empresa se solicitó que este acuerdo tenga como fecha límite el 30 de junio de 2010. La próxima reunión de negociación se ha convocado para el lunes día 30 de noviembre en el centro de Aranda de Duero.

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Esta prestación consiste en que cuando un cliente de Mapfre Familiar que tenga contratado un seguro Todo Riesgo necesite llevar su vehículo al taller, como consecuencia de un siniestro, la compañía le ofrece la opción de realizar esta gestión, mediante la recogida del coche en el domicilio o donde diga el asegurado y la entrega del mismo en el taller seleccionado.

Para realizar este trámite, la compañía enviará una grúa Mapfre que se desplazará hasta el lugar fijado y, una vez reparado, el automóvil será devuelto en el sitio indicado, sin que el asegurado tenga que desplazarse para ello.

Asimismo, los clientes que tengan contratada la cobertura del vehículo de sustitución, de forma adicional, podrán disfrutar del servicio 'Auto-Puerta a Puerta'. La reparación realizada en el automóvil tendrá garantía "de por vida", mientras que el cliente siga siendo asegurado de Mapfre.

La empresa señaló que con la puesta en marcha de esta iniciativa, "única en el mercado español" y que está disponible en las principales capitales de provincia, Mapfre Familiar "continúa avanzando en la mejora de la calidad del servicio que presta a sus asegurados".]]>http://noticias.hispavista.com/economia/empresas-automocion/20091127143916/mapfre-familiar-lanza-un-servicio-de-recogida-y-entrega-del-coche-reparado-a-domicilio/Fri, 27 Nov 2009 14:39:16 +0100http://noticias.hispavista.com/economia/empresas-automocion/20091127141415/renault-aportara-240-millones-en-activos-para-asegurar-el-futuro-de-avtovaz/
Esta medida se enmarca en una carta de intenciones suscrita hoy en París por los accionistas de AvtoVAZ, en presencia del primer ministro ruso, Vladimir Putin, y de su homólogo francés, François Fillon, que dará lugar a un acuerdo definitivo cuya rúbrica está prevista para marzo de 2010.

Renault no desembolsará su apoyo a AvtoVAZ en efectivo, sino mediante la transferencia de tecnología, maquinaria, equipamientos y 'know how' para la producción en las instalaciones de la compañía rusa de nuevos vehículos sobre la plataforma del Dacia Logan.

Además, la firma del rombo ayudará a su participada rusa a producir motores y cajas de velocidades y a desarrollar un coche de bajo coste que sustituirá al Lada Classic.

La multinacional francesa y su socio japonés Nissan prevén utilizar las capacidad de producción no cubierta en la planta de AvtoVAZ en Togliatti, para fabricar vehículos de ambas marcas. Actualmente, los coches de la firma Lada concentran el 70% de la capacidad de estas instalaciones.

RUSIA INYECTARA 1.670 MILLONES.

Por su parte, en virtud de los términos del acuerdo de intenciones, Rusia se compromete a inyectar en AvtoVAZ 1.670 millones de euros, que permitirán al fabricante automovilístico hacer frente a sus deudas bancarias y cubrir sus necesidades de liquidez a corto plazo.

La región de Samara, en la que se ubica la factoría de Togliatti, asumirá los costes salariales de 14.600 trabajadores que serán trasladados a dos filiales de AvtoVAZ, y las actividades sociales de la compañía serán trasladadas a agencias federales y locales de Rusia.

OBJETIVOS.

Todas estas iniciativas se enmarcan en un plan estratégico que tiene por objeto recuperar la rentabilidad de AvtoVAZ y aumentar la cuota de penetración de las marcas Lada, Renault y Nissan en el mercado automovilístico ruso.

El plan estratégico fija como principales objetivos garantizar una producción de 900.000 vehículos en la planta de Togliatti en el horizonte de 2015, mantener la cuota de mercado de Lada en Rusia en el 25% y desarrollar las exportaciones de la compañía.

Con el acuerdo suscrito hoy, los accionistas de AvtoVAZ esperan asegurar el futuro de la empresa, mediante la reestructuración de su deuda y la puesta en marcha de un plan de nuevos productos e inversiones. ]]>http://noticias.hispavista.com/economia/empresas-automocion/20091127141415/renault-aportara-240-millones-en-activos-para-asegurar-el-futuro-de-avtovaz/Fri, 27 Nov 2009 14:14:15 +0100http://noticias.hispavista.com/economia/empresas-automocion/20091127134409/el-plan-2000e-evitara-la-emision-de-443-000-toneladas-de-co2-este-ano/
Este informe pone de manifiesto que la puesta en marcha de programa de incentivos directos a la adquisición de automóviles afectará durante este ejercicio a 280.000 vehículos y la reducción de las emisiones de CO2 que permitirá serían equiparables a "sacar de la circulación" a más de 130.000 coches.

Los datos recogidos en este estudio señalan que el Plan 2000E permitirá el ahorro de la emisión de 317.184 toneladas de dióxido de carbono a la atmósfera (1.133 kilogramos de CO2 por coche), gracias al reciclaje directo de sus materiales o por su utilización para la generación de combustibles alternativos.

Por otro lado, el análisis de la FER indica que la incorporación al parque automovilístico español de coches con emisiones por debajo de 149 gramos de dióxido de carbono por kilómetro suma un ahorro extra de 126.000 toneladas de CO2.

Al mismo tiempo, el informe indica que el reciclaje de piezas evitará el impacto ambiental derivado de la producción de nuevos materiales. Como ejemplo, la fabricación de una tonelada de aluminio, a partir de aluminio reciclado, supone un ahorro de emisiones de CO2 del 90%.

De esta forma, si un vehículo de diez años de antigüedad cuenta con unos 45 kilogramos de aluminio, la producción de este material a partir del coche achatarrado evitará la emisión de 160 kilogramos de emisiones. En el caso del acero, que representa el 65% del total del peso del coche, el ahorro es de 630 kilogramos de CO2 por automóvil.

Desde la FER recordaron que el reciclaje de estos materiales contribuirá, a su vez, a conservar estos metales que escasean en la actualidad "por la sobreexplotación de las minas". En la actualidad, el 65% del aluminio que se produce en España, procede de metal reciclado.

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El presidente de la corporación con sede en Wolfsburg, Martin Winterkorn, señaló que su compañía, con esta inversión, tiene el objetivo de aumentar su posición de liderazgo en el mercado brasileño en el largo plazo.

"Brasil es uno de nuestros mercados en crecimiento más importantes del mundo. Esperamos que la demanda allí aumente de forma significativa durante los próximos años y estamos ajustando de forma sistemática nuestra capacidad de producción", añadió el máximo responsable de la compañía.

Por su parte, el consejero delegado de Volkswagen en Brasil, Thomas Schmall, explicó que su empresa registrará un "crecimiento significativo" en Brasil durante este año, lo que le permitirá ganar cuota de mercado.

Asimismo, afirmó que el objetivo de la compañía es alcanzar un volumen de ventas de un millón de unidades al año en 2014 en este mercado, lo que servirá como una "contribución importante" a la estrategia global del grupo para 2018.

La inversión de 2.300 millones de euros que realizará Volkswagen se destinará a incrementar la producción y al desarrollo de nuevos productos en las instalaciones de la compañía en Anchietá, Sao Carlos y Taubaté, que en total fabrican 3.000 vehículos diarios en este país.

En la actualidad la compañía fabrica 800.000 vehículos al año en Brasil, donde comercializó 585.000 vehículos el pasado ejercicio, lo que supone un aumento del 70% frente a las cifras de 2005. La empresa indicó que éste es uno de los mercados con mayor potencial de crecimiento.

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